El Fideicomiso para el Desarrollo del Istmo de Tehuantepec (FIDIT) destinó una cifra superior a los 7 mil 831 millones de pesos para la modernización de la red ferroviaria del sur del país. Esta inversión millonaria se enfocó principalmente en corregir curvas, pendientes y mejorar las conexiones hacia el puerto de Salina Cruz. A pesar de estos esfuerzos financieros, el Tren Interoceánico sufrió un grave descarrilamiento el pasado 28 de diciembre, evento que lamentablemente causó el fallecimiento de 14 personas. Las autoridades confirmaron que el presupuesto se ejerció a través de proyectos de rehabilitación integral en la Línea Z y la Línea FA. Esto de acuerdo con una investigación de El Universal.
Detalles de la inversión en el Tren Interoceánico
El presupuesto aprobado para el Tren Interoceánico incluyó una partida específica de 120 millones de pesos para trabajos de emergencia. Estas labores buscaban estabilizar taludes de corte en el tramo crítico de Chivela-La Mata, justamente donde ocurrió el accidente. No obstante, los registros indican que las obras finalizaron apenas 12 días antes del percance. La empresa Infraestructura Capital Mexicano ejecutó los trabajos de seguridad mediante adjudicación directa, incluyendo la colocación de malla antierosión y concreto lanzado.
Por otra parte, los contratos estipulaban que las empresas debían trabajar con la vía en operación constante. Por lo tanto, los equipos de construcción realizaron sus tareas mientras el ferrocarril mantenía sus rutas de carga y pasajeros hacia Coatzacoalcos. Además, el proyecto contemplaba la construcción de obras de drenaje para garantizar la estabilidad de los suelos. Sin embargo, los peritajes posteriores al accidente analizan si estas correcciones fueron suficientes para prevenir el desplazamiento de la maquinaria.
Rehabilitación y modernización de la Línea Z
La rehabilitación de la Línea Z representa uno de los pilares del proyecto del Istmo de Tehuantepec. Debido a la importancia de este corredor, el Gobierno de México priorizó el suministro y sustitución de la vía férrea vieja. Asimismo, el contralmirante Alan Tarsicio Cruz Saba, director del ferrocarril, solicitó estos recursos para agilizar el tránsito de trenes pesados. Sin duda, la conectividad entre los puertos de Salina Cruz y Coatzacoalcos es vital para la economía regional.
Finalmente, el Secretario de Marina aseguró que no se presentaron anomalías técnicas reportadas en el lugar antes del siniestro. No obstante, el evento ha generado cuestionamientos sobre la rapidez y efectividad de las correcciones realizadas en la infraestructura. Actualmente, las autoridades continúan las investigaciones para determinar las causas exactas del fallo en el Tren Interoceánico. Mientras tanto, el compromiso por modernizar el sistema ferroviario nacional sigue siendo una priori
